星海集团战略部门赶了一个晚上又通宵，在第二天，把海德鲁铝业公司更详细的资料交给沐阳。
沐阳看过资料之后，对海德鲁铝业公司有了更深地了解，同时要划分合作区域，比如华国市场，肯定不在合作范围内，主要是欧美市场，还包括哪些市场，还要具体详谈。
同样的，阿塞姆和他的随从对星海集团的铝合金汽车用板工厂进行了分析，假如合作，他们需要拿出什么，他们会得到什么；假如不合作，他们会损失多少。
一切，都是建立在双赢的基础上。
目前全球铝合金汽车用板竞争形势严峻，特别是星海集团加国际市场抢份额后。
去年，全球对铝合金汽车用板的需求量大概是一百万吨，其中，诺威利斯的市场占有率差不多50%，即50万吨左右；
其次是海德鲁铝业公司，虽然是第二名，但市场占有率只占了18%左右，18万吨（约9.3亿美金，此公司去年的年产值约81.1亿美金，铝合金汽车用板只是其中一个业务而已）；
第三是ALCOA美铝，市场占有率只占了15%左右。
美铝是个庞然大物，成立于1888年，是继力拓集团及俄铝业集团世界第三大铝材生产商。主要产品包括轧制产品、轮毂、锻件、紧固件系统、精密铸件和建筑系统领域的解决方案等。这项技术还涉及其他轻金属，包括钛、镍和超级合金。
2007年5月7日，美铝公司对加国铝业集团发起了总价值270亿美元的敌意收购，旨在合并成为全球最大的铝生产商。
不过，最终收购失败。
所以说，星海集团在铝合金汽车用板业务上，如果和海德鲁铝业公司合作后，除了最大的对手诺威利斯，还有美铝公司。
如今，星海集团要进来抢蛋糕，抢完国内的，又抢国外的。
国内市场不大，按照沐阳之前的估算，预计在2011年左右我国汽车行业对铝合金车身板的需求量约7万吨。
目前，星海集团的铝合金汽车用板年产可能达到20万吨，还打算再建二期30万吨。
如果按照当前的销售价格，以及星海集团目前的销售情况，国内市场占有率约50%，主要是一气和上气还没有搞定。
海外市场，已经搞定保时捷，但保时捷也不可能全部从星海集团采购，同样要考虑供货风险。
也就是说，星海集团的销量，目前来说只达到年8万吨左右，离年20万吨还差很远。
星海集团想卖完产能剩余的12万吨，主要还是从海外市场想办法，但目前在国际市场上没有多大的进展，这也是沐阳忧愁的地方，除非他愿意大降价，但如此一搞，肯定受到同行的控诉，恶意竞争破坏本地市场，当地国家会对星海集团加大关税。
铝合金汽车用板需求量越来越多，明年，国内对铝合金汽车用板的需求量有可能达到10万吨，全球对铝合金汽车用板达到140万吨。
如此，星海集团的年产20万吨很快消化完，但离沐阳的市场占有率目标还差得远，寻求一个强有力的合伙合作，提升全球市场占有率，赚更多的钱。
如果星海集团愿意降价，国内汽车厂愿意加大采用铝合金代替钢铁，对铝合金汽车用板的需求量会剧增，以求达到薄利多销。
但沐阳感觉薄利多销太费力，不一定比以前赚得多，况且汽车厂也不可能一下子就愿意替换铝合金汽车用板，设计更新是一个漫长的过程。
在8月3号，即第三天上午九点钟。
阿塞姆和随从再次来到星海集团老公司。
沐阳早就等候多时，双方在会议室开始真正的谈判。
阿塞姆阐述己方公司的优势，在全球拥有哪些是星海集团没有的销售渠道，技术优势等等。
说完之后，他直入话题：“沐先生，我建议我们合作新建立一家铝合金汽车用板工厂，贵方出生产线和技术，我们出资金、人员，负责销售和售后等事宜，至于股份划分，我们可以后续再商量。”
至于单独的技术授权，拿不了多少钱，沐阳已经拒绝他了，那只有合伙建立一家新公司了，赚钱了大家一起分。
“合作并不是不可以，那你觉得，我们的生产线值多少钱，工艺技术值多少钱？我再申明一下，我不会卖工艺技术和生产线图纸。”沐阳并不反对合作，工艺技术和配方不会卖给海德鲁铝业公司，只是授权使用。
但如此合作，海德鲁铝业公司原铝合金工厂的设备就要淘汰，这是必然的。
那么，海德鲁铝业公司人员肯定要了解工艺并要学会如何操作设备，不能说离开中方人员就没法运行了。
在合作的工厂内，海德鲁对工艺具有拥有使用权，但不具备转让工艺或者在其它工厂使用的权利，当然，沐阳也不会开放核心工艺。
如果海德鲁仿造设备，这也算是侵权了，这些细则都要说明清楚。
“如果说，星海集团还会研发出更好的工艺和生产线呢？如果更新换代，是否再需要付出额外的代价？”阿塞姆必须要考虑到这个，如果说星海集团不负责，那在未来，他们合作的工厂就落后了。
当然，这个合作是排他性合作，在铝合金汽车用板项目上，星海集团不再与其它合作生产铝合金汽车用板，海德鲁铝业公司也是如此，双方建立了联盟。
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