李明翰没有参与和奔驰的谈判，本身谈判这种事情，就不是李老板擅长的，现在有波尔在全面管理，他也想考察一下自己这位邻居的具体能力。
把自己的要求和能接受的条件交代给波尔后，李老板要做的事就是等待消息。
现在的奔驰G可不是后世二零年的大G，它目前属于爹不亲娘不爱的状况，全球一年的销量都达不到四位数，据了解今年到九月底，只卖了不到六百台整车。
在了解到劳伦士一次性需要定制五百台改装G500的底盘后，奔驰方面还是相当的有兴趣。
新型号的底盘最大的改动就是轮距，劳伦士的要求是加宽二十到二十五公分，轴距加长四十公分左右，前桥由整体桥改成独立的双叉臂悬挂，后桥加装和升级了避震，原厂就采用Bilstein的避震弹簧。
动力和转动、车机系统不做改变，但是以后奔驰要是升级G型号的动力或传动系统后，劳伦士的定制底盘会第一时间同步得到升级，当然价格上会另算。
最后新的大G底盘被命名为G55，轴距为3250比原来增加了400毫米，前后的轮距都是1750比原来的设计增加了236毫米。
前桥改成独立的双叉臂悬挂，同时具备前桥差速锁的功能，后桥升级了避震模式和零件的档次。
现在G500在德国的零售价也就十万欧出头，由于牵涉到生产线比较大的改动，第一批五百台总成的定制价格是六万五千欧，下一批超过五百台的定制，价格会控制在五万五千欧以内。
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